Okretna postolja od lijevanog čelika, trodijelna ZK1

Od lijevanog čelika trodijelna osovina ZK1 Istaknuta slika

Kratki opis:

Okretna postolja tipa ZK1 se sastoje od garnitura kotača, konusnih valjkastih ležajeva, adaptera, osmougaonih gumenih smicajućih jastučića, bočnih okvira, jastuka za ljuljanje, nosivih opruga, opruga za prigušivanje vibracija, dijagonalnih klinova, bočnih ležajeva s konstantnim kontaktom dvostrukog djelovanja, elastične poprečne potpore uređaji, osnovni uređaji za kočenje i druge glavne komponente.

Pošaljite nam email

Detalji o proizvodu

Oznake proizvoda

Osnovne informacije

Okretna postolja tipa ZK1 pripadaju trodijelnim okretnim postoljem od livenog čelika sa uređajem za prigušivanje varijabilnog trenja.Osmougaoni gumeni smicajni jastučić je dodat između adaptera i bočnog okvira, koji koristi karakteristike uzdužne i poprečne posmične deformacije i strukture gornjeg i donjeg pozicioniranja kako bi se postiglo elastično pozicioniranje garniture kotača.Kada vozilo prođe kroz krivinu malog radijusa, bočna sila šine kotača može se smanjiti, čime se smanjuje trošenje rubova kotača;U horizontalnoj ravni između dva bočna okvira postavljen je elastični poprečni nosač bočnog okvira, sa četiri elastična čvora spojena u pravougaonom obliku, čime se ograničava dijamantska deformacija između dva bočna okvira koja negativno utiče na performanse tokom rada, čime se postiže cilj poboljšanja antidijamantske krutosti okretnog postolja.Nakon testiranja na ispitnom stolu, potvrđeno je da je antidijamantska krutost 4-5 puta veća od tradicionalnih trodijelnih okretnih postolja.Aplikacijski i dinamički testovi su također potvrdili ovo poboljšanje.

Brzina okretanja okretnog postolja igra ključnu ulogu;Usvojen je bočni ležaj sa stalnim kontaktom dvostrukog djelovanja.Pod pretkompresionom silom gumenog bočnog ležaja stvara se trenje između gornje i donje bočne tarne površine ležaja.Smjer momenta trenja koji stvaraju lijevi i desni bočni ležajevi je suprotan smjeru rotacije okretnog postolja u odnosu na karoseriju automobila, kako bi se postigla svrha ograničavanja lovačkog kretanja okretnog postolja;Centralno sekundarno ogibljenje usvaja dvostepenu oprugu krutosti koja prvo komprimira vanjsku kružnu oprugu, poboljšavajući statički otklon prazne opruge automobila;esencija.

Dizajnirana je struktura i parametri uređaja za prigušivanje vibracija s promjenjivim trenjem sa kosim klinom, a korišteni su materijali otporni na habanje kako bi se produžio vijek trajanja uređaja za prigušivanje vibracija;Osnovni kočioni uređaj usvaja teretne komponente i standardne komponente, koje su pogodne za upotrebu i održavanje.

Gore navedene mjere su imale dobru ulogu u poboljšanju radne brzine 、sigurnosti i stabilnosti vagona.